采購業(yè)務(wù)與納稅技巧，你真的了解嗎

發(fā)票項(xiàng)目填寫齊全，內(nèi)容真實(shí)，字跡清楚；全部聯(lián)次一次性填寫，不得出現(xiàn)大頭小尾現(xiàn)象。

發(fā)票要加蓋財(cái)務(wù)印章或者發(fā)票專用章，否則無效。

從財(cái)務(wù)角度略加分析，如果采購貨物不能取得發(fā)票，就意味著不能進(jìn)成本，企業(yè)要為沒有發(fā)票多負(fù)擔(dān)企業(yè)所得稅；另一方面，若沒有取得增值稅專用發(fā)票，就不能抵扣17%的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。

采購合同一般常用的條款是：全部貨款付完后，由供貨方開具票據(jù)。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，由于因質(zhì)量問題，標(biāo)準(zhǔn)差異等原因，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銷售折讓，無法全部付清款項(xiàng)。而根據(jù)合同是無法取得發(fā)票的，這樣就無法抵扣，從而會(huì)影響稅負(fù)，造成多繳稅。

建議采購合同中約定開票事項(xiàng)：按實(shí)際支付金額，由供貨方在收取款項(xiàng)后立即開具發(fā)票。

一般選擇大企業(yè)供貨，如果供貨方是小規(guī)模納稅人，它們不能開具增值稅專用發(fā)票，就沒辦法抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。

在這種情況，采購方可以要求小規(guī)模納稅人到稅務(wù)局代開外，或者通過談判壓低價(jià)格，以補(bǔ)償無法取得增值稅專用發(fā)票帶來的損失。

選擇恰當(dāng)?shù)牟少彆r(shí)間，一般可以降低采購成本和稅收負(fù)擔(dān)。

企業(yè)應(yīng)在不影響正常生產(chǎn)的情況下選擇貨物出現(xiàn)供大于求、市場過剩時(shí)進(jìn)行采購。因?yàn)檫@種情況下，采購方往往可以大幅度壓低價(jià)格，使稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁給供貨方。

采購材料要發(fā)生運(yùn)費(fèi)，而運(yùn)費(fèi)又跟稅收有著密切的聯(lián)系。增值稅一般納稅人購進(jìn)或者銷售貨物以及生產(chǎn)經(jīng)營過程中支付的運(yùn)費(fèi)可以按照7%的扣除率抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。

企業(yè)發(fā)生的運(yùn)費(fèi)對于一般納稅人自營車輛來說，運(yùn)輸工具耗用的油料、配件及正常修理費(fèi)支出等項(xiàng)目，可以抵扣17%的增值稅（索取專用發(fā)票扣稅）。

若企業(yè)不擁有自營車輛，而是外購，在運(yùn)費(fèi)扣稅時(shí)，按現(xiàn)行政策規(guī)定可抵扣7%的進(jìn)項(xiàng)稅額，同時(shí)，這筆運(yùn)費(fèi)在收取方還應(yīng)當(dāng)按規(guī)定繳納3%的營業(yè)稅。這樣，收支雙方一抵一繳后，從國家稅收總量上看，國家只減少了4%（即7%一3%）的稅收收入，即運(yùn)費(fèi)總算起來只有4%的抵扣率。

假設(shè)上述兩種情況的抵扣率相等時(shí)，就可以求出R之值。即：17%R=4%．則R=23.53%。

數(shù)值R是指當(dāng)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)中可抵扣增值稅的物耗比率達(dá)23.53%時(shí)，實(shí)際進(jìn)項(xiàng)稅抵扣率達(dá)4%。我們可以把R=23.53%稱為“運(yùn)費(fèi)扣稅平衡點(diǎn)”。

如果物耗比率小于23.53%，則外購運(yùn)費(fèi)合適；如果物耗比率大于23.53%，則自營運(yùn)費(fèi)合適。如果企業(yè)規(guī)模較大，有很多運(yùn)輸業(yè)務(wù)，把運(yùn)輸車輛獨(dú)立出來專門成立一家物流運(yùn)輸公司，由該物流運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)采購運(yùn)輸并開具運(yùn)輸發(fā)票，在稅收上比較合算。

對于小企業(yè)，若屬于小規(guī)模納稅人，不允許抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，則最好在采購時(shí)與供貨方達(dá)成協(xié)議，由供貨方送貨上門，貨到付款。

能夠控制企業(yè)的資金支付。